值妥交心的是，這并非是個(gè)例，尚有用戶(hù)吐槽自家的車(chē)輛充溢電顯現或許跑370公里，然則行家駛130.4公里之后，僅贏(yíng)余90公里續航，其間還平白無(wú)故掉過(guò)30公里續航。遵守這位用戶(hù)的實(shí)測，全部人的Model 3的線(xiàn)bat365。
良眾特斯拉車(chē)主壓根沒(méi)念到，特斯拉的續航也公開(kāi)不靠譜。11月11日，一位北京的車(chē)主正式得手一輛磷酸鐵鋰版特斯拉Model 3，該車(chē)主自述盡是室內短道行進(jìn)，每次啟動(dòng)到窒礙不到4公里的居眾，夜間泊車(chē)庫，白日停地上。況且開(kāi)暖風(fēng)、座椅加熱技藝不了得一半，根蒂是近距離。
而正在南邊區域，續航減縮景況稍略好，但也不理念。比方成都地域，零上7度的環(huán)境下，跑高速180公里，全程熱風(fēng)21度，坐三個(gè)人電耗160wh/km，車(chē)主感觸應當能跑320公里。這也充分注釋磷酸鐵鋰版的電池是真的怕冷，況且外顯盈利續航路程并不代外真續航路程，車(chē)主出門(mén)前要做好必定綢繆。
看起來(lái)再往常可是的駕馭，正在冬天續航方面的顯露尤為陰險。車(chē)主提醒，提車(chē)兩周技能，充了兩次電，前次富余電后車(chē)輛發(fā)揮盈利續航路程420公里，實(shí)踐跑了241公里，電池還剩5%的電量。又充電了1h操縱，充進(jìn)52kWh電量，外顯贏(yíng)余續航路程仍為420km。
參加冬天，電動(dòng)車(chē)主正在出門(mén)前必定要有敷裕的心緒打定，切切不要以為自己的車(chē)正在夏天能跑到500km，冬天就能跑到500公里，也不要感觸外顯若干，實(shí)踐就能跑到若干，否則很或許會(huì )擱正在半道上。
歸納網(wǎng)友的吐槽和很少評測數據來(lái)看，磷酸鐵鋰電池正在冬天的暗示尤為值得苦悶，自己續航就較短的車(chē)型，車(chē)主致使一上車(chē)就仍然有了著(zhù)急。因而，良眾電動(dòng)車(chē)主正在冬天也自嘲為電凍車(chē)主，頗顯無(wú)法。
冬天低溫下磷酸鐵鋰電池是會(huì )比三元組電池衰減的大少量，但并不大。正在相等條件下，假設搭載三元鋰電池的車(chē)輛會(huì )因冬天低溫續航路程縮水25%，而磷酸鐵鋰電池則很有可能會(huì )抵達30%。
跟著(zhù)邦產(chǎn)化率進(jìn)一步扶直，邦產(chǎn)特斯拉Model 3也用上了本錢(qián)更低的磷酸鐵鋰電池，初學(xué)級車(chē)型幫忙后價(jià)值今朝也下探到了24.99萬(wàn)元，這也助力特斯拉進(jìn)一步擴大了消滅阛阓，單月銷(xiāo)量可到1萬(wàn)輛以上，11月更是打破了兩萬(wàn)輛。
參加冬天，越來(lái)眾的車(chē)主正在網(wǎng)上吐槽自家的新能源轎車(chē)續航發(fā)現大幅裁汰的標題，有的是電池充不滿(mǎn)，有的是掉電非常疾，續航眾則打5折，少則打7折，況且這內里不乏特斯拉Model 3、比亞迪漢等搶手車(chē)型。
測驗年月天色溫度為零下2度至零上10度，無(wú)雨雪氣候；車(chē)內空調自動(dòng)加熱+電動(dòng)座椅加熱（絕時(shí)局部技能)+動(dòng)靜全程；大批本事兩人，限制技能單人，少操控四人乘坐，后備箱盛放器械較無(wú)視略不計；途況席卷市區和邦途。
嚴密打定一下，磷酸鐵鋰版的Model 3正在冬天的續航差不多打了6折。幸而這位車(chē)主有充溢的預期和極低的下限，200km的續航就能知足于它的尋常需要。
起頭電量97%，發(fā)揮路程4669公里；結束電量4%，外顯路程5104公里；終究可得滿(mǎn)電約行進(jìn)路程：435公里/93%=467.7公里，這是一輛漢EV中配車(chē)型，官方別傳續航路程為605km，算下來(lái)本質(zhì)續航約等于外面路程八折數值。
加減檔的最高氣候，誰(shuí)是聽(tīng)音響換擋照樣看面孔盤(pán)呢 #每天一個(gè)用車(chē)常識 #手動(dòng)擋 #加減檔 #新司機上途 #駕馭年代
但是，假若把快樂(lè )放正在首位的話(huà)，以比亞迪漢EV為代外的磷酸鐵鋰現正在的冬天衰減照常恐怕吸取。當然，這也是現在磷酸鐵鋰電池的一個(gè)痛點(diǎn)之一，還供給年代去吞沒(méi)。
然則，磷酸鐵鋰電池的冷靜堅實(shí)性比三元鋰電池好的眾，所以磷酸鐵鋰電池不供給過(guò)度紊亂的熱拘謹編制，溫控編制包裹照樣平寧。而三元鋰電池則供給厲格分隔和活絡(luò )包裹。所以，二者正在面對天然冷氣氛時(shí)是處于割裂條款下的包裹性，不要緊講磷酸穿的是夏裝，而三元鋰電則一年四序都裹著(zhù)棉衣。
從此外車(chē)主的應聲來(lái)看，比方北京區域以今朝的氣候狀況來(lái)看，尋常駕馭續航路程內幕都正在400km職掌，各個(gè)版別的冬天續航比力Model 3都有必定的優(yōu)勢。
