世界在線(xiàn)轎車(chē)頻說(shuō)新聞:純電動(dòng)轎車(chē)的動(dòng)力電池方今嚴峻分為兩種:磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池。三元鋰電池急急成分是鎳、鈷、錳(大概鎳鈷鋁),它的甜頭是能量密度高、低溫功能精巧,但它的化學(xué)本質(zhì)不足安定。所以在2020年迸發(fā)的20起電動(dòng)轎車(chē)自燃紊亂中,幾乎都是三元鋰電池;磷酸鐵鋰電池則據有高安穩性?xún)?yōu)勢且壽數更長(cháng),但害處也很顯然,在超低溫境況下bat365,磷酸鐵鋰電池衰減比照嚴浸,最合節的能量密度無(wú)法和三元鋰電池比美,在相仿電池包體積下,磷酸鐵鋰電池的能量密度只要三元鋰電池的80%把握。
比亞迪刀片電池便是磷酸鐵鋰電池,除了慈祥性高,在三元鋰電池眼前,它好像沒(méi)有太多優(yōu)勢,但為什么內行都稱(chēng)它為“黑科技”?
電動(dòng)轎車(chē)的動(dòng)力電池包由一片片“電芯”組裝成“模組”,再將“電池模組”安設在“電池包”里,構成電芯(Cell)模組(Module)電池包(Pack)的三級裝置形式。
比亞迪刀片電池的黑科技就體現在CTP(Cell To Pack)才力,即電池內里的電芯直接集成到電池包,省去了“模組(Module)”要害,然后優(yōu)化空間操作率,一起減輕電池包總沉量,舉高電池能量密度的成果。相較于死板磷酸鐵鋰電池來(lái)說(shuō),刀片電池補足了能量密度和體積利用率的短板,在電池包希罕悠閑的一起,功能上也取得了補足。
倘若把動(dòng)力電池包例如為蜜柚,剝開(kāi)蜜柚的表皮,內部是緊緊聯(lián)接的果瓣,每一片果瓣都絕頂于模組,而果瓣內的蜜柚肉則是電芯。比亞迪的刀片電池結構就像是轉基因蜜柚,黃色的外皮剝開(kāi),就能直接能看到果肉,沒(méi)有了中心那層包裹果肉的白皮。
關(guān)于動(dòng)力電池而言,沒(méi)有了中心那層皮(模組)包裹電芯,電池包的內部就有更多的可操作空間。已然磷酸鐵鋰電池的能量密度相對較低,那么首戰之地就內地進(jìn)更多的電芯,電芯多了,續航路程也就變高了。刀片電芯直接豎向嚴密羅列,固定在電池包的邊框上,讓每塊電芯自身也變成布局件,成為支柱電池包的橫梁。電池包的外側還準備了吸能盒布局(相同車(chē)身潰縮區),它能始末變形吸能來(lái)掙扎磕碰對電池包的突擊。別的,刀片電池還可以遵從差異車(chē)型將電池包的外表在60cm-250cm之間舉行長(cháng)度保養,儉省模組的一起,還能大幅前進(jìn)能量密度,進(jìn)步續航。
三元鋰電池離不開(kāi)鎳和鈷兩種貴金屬,而這兩個(gè)資源在我國備至匱乏。邊境資源部于2012年頒布的《我國礦產(chǎn)資源陳說(shuō)(2011)》鈷的儲量本原為7.99萬(wàn)噸,具有開(kāi)發(fā)意旨的留存量為4.21萬(wàn)噸,能查明的總存儲量是64.59萬(wàn)噸,所有人國鈷資源保全量占全球總量的1%,整體進(jìn)口寄予度高達90%以上。而磷酸鐵鋰電池的原材料相對非常簡(jiǎn)單得到,而且價(jià)格也相對安穩,這是比亞迪保護它的情由之一。而且三元鋰電池的要點(diǎn)才調都把握在日韓公司(松下、三星、LG等)的手里,而在磷酸鐵鋰電池邊界,比亞迪在研制磷酸鐵鋰電池的時(shí)間和美國A123和Valence公司的才調距離并不大,加上比亞迪在電池方面多年的建造領(lǐng)會(huì ),仍然達成了才調跨過(guò)。
比亞迪的動(dòng)力電池從不向第三方收購,比亞迪自身做電池研制的一起,也是支撐做磷酸鐵鋰電池的廠(chǎng)家,不只電池本錢(qián)可以獲取有用限制,才調也可以牢牢地操作在自己手里。2019年,中信證券宣告忖量論述,比亞迪乘用車(chē)電池包的本錢(qián)約略在850元/千瓦時(shí),也便是一度電850元,從職業(yè)現狀來(lái)談,這個(gè)本錢(qián)并不算高。而倘若刀片電池可以進(jìn)一步提升到比亞迪全系車(chē)型,那么進(jìn)程本錢(qián)分攤,電池的本錢(qián)再遍及20%-30%,新車(chē)價(jià)值也能更低,對車(chē)企和用戶(hù)來(lái)講肯定是互利互惠。(圖片來(lái)歷:比亞迪轎車(chē))